2008年初的大范围雪灾，波及个20省(区)，受灾人数过亿；造成十多个机场、众多高速公路关闭，京广铁路主干线和诸多铁路路段及国道停运；并造成人员物质流动受阻滞的连锁反应。

    雪灾的最大破坏力体现在对电力的中断上，电力是社会和经济运行的总开关，没了电，一切便迅速陷入全面瘫痪。大雪压断电缆导致电网中断，电气化列车因此无法开行，又使电厂急需的煤炭无法运抵，人员、物资流通受阻，正常生活秩序陷入混乱。公路和机场的冰封，使铁路的困境更加凸显。

    交通依赖电力，电力又依赖能源，能源又依赖交通，而经济又依赖上述三者的循环。社会运行大系统牵一发而动全身，令人担忧，为此记者分别采访了我校交通学院、电气学院和公共管理学院的三位教授，请他们从各自的专业角度介绍了雪灾对我们的启示。
  
                       交通：让“支动脉”也活跃起来

    “这次雪灾是一场突发事件，对我国交通造成了巨大压力，进而给人民群众的生产和生活也带来了严重影响。这正是我们交通应该关注的，但研究还不够深刻。”我校交通学院赵宪尧教授诚恳地说到。

    “我国大部分城市都有《应急交通研究》这样一个课题要求。由战争、动乱等人为因素和雨雪、海啸等自然因素会导致一系列的交通问题，这就需要提出一套成熟合理的应急措施，即应急预案，但是研究是很不够的。这是雪灾损失如此巨大的原因之一。”赵教授认为。 

    信息不畅通也是一个值得注意的问题。在赵教授看来，预报不准确所带来的，如群众购票问题，是可以尽量避免的。在准确预报的前提下，向群众及时发布天气信息，从而引导群众购票，这样，旅客大面积滞留、退票专用窗口这些特殊现象会减少许多。

    “雪灾导致的电力缺损使电气化机车都被迫停开，而应急交通工具又没有储备。在区域应急方面，区域间却没有形成有效地救援机制。比如，道路级别的匹配在我国是不合理的。我国非常重视高速公路这一‘主动脉’的建设，却忽视了‘支动脉’即其他级别道路的建设，实际上这些级别道路的长度和密度应高于高速公路，这才是合理的。”赵教授分析到。